• Die Schließung von Opel Bochum bis 2016 ist die erste Schließung eines Autowerks in Deutschland seit dem 2. Weltkrieg. Sie wurde von General Motors über viele Jahre mit Einsparungen und Salami-Taktik vorbereitet.
• Dasselbe bei Ford Genk: Nach Lohneinbußen und verlogenen Standortgarantien soll das belgische Werk 2014 geschlossen werden. 4300 Beschäftigte werden dann arbeitslos. Eine ganze Region Belgiens blutet aus. Vorher will Ford nochmal rauspressen, was geht: Der Plan Anfang Januar waren 1000 Autos pro Tag.
• Ford schließt außerdem die Werke in Dagenham und Southampton
• Das polnische Bochum heißt Tychy. Dort reduziert Fiat die Stellenanzahl jetzt schon um 1500.
• Peugeot und Citroen (PSA) haben 11.000 Stellenstreichungen bis Mitte 2014 angekündigt
• Volvo hat in Deutschland Kurzarbeit eingeführt und angekündigt, Leiharbeiter-Verträge nicht zu verlängern.
• (…)

Geht es hier tatsächlich, wie vielfach behauptet wird, um einzelne Fehler in den Chefetagen? Ist es nicht vielmehr so, dass sich der Konkurrenzkampf unter den Autobauern in der Krise verschärft und die Beschäfigten dafür bluten sollen?

Überlegen sich die Firmen nicht sehr langfristig, wie sie uns mit Standortgarantien in Sicherheit wiegen und uns dafür Zugeständnis für Zugeständnis abringen? Lohneinbußen zum Beispiel?

Bernhard Mattes sagt im Interview mit dem Stadt-Anzeiger: „Wir planen derzeit keine Kurzarbeit in Köln. (...) Wir werden aber, wie in der Vergangenheit auch, Nachfrage und Produktion aufeinander abstimmen.“

Heißt das nicht übersetzt, dass Ford sich in der Konkurrenzschlacht mit VW, Hyundai und Kia alle Optionen offen hält – inklusive Lohnkürzungen und Entlassungen? Fiesta hin, Fiesta her?

Die Frage ist: Was können wir tun, um uns auf diesen Fall vorzubereiten?

Die Genker KollegInnen planen in Kürze zusammen mit den KollegInnen aus den Zuliefererbetrieben eine Protestaktion in Brüssel - ähnlich, wie kürzlich die ebenfalls von Entlassungen bedrohten Beschäftigten von Arcelor Mittal in Lüttich.

Neuigkeiten dazu in Kürze.

Pressemeldungen zur Aktion auf französisch und flämisch.

Dass es auch anders geht, als sich mit Lohneinbußen über den Tisch ziehen zu lassen, zeigen die KollegInnen in Genk: Nachdem der Streik im Hauptwerk nach einer dubiosen Abstimmung durch die Gewerkschaften abgebrochen wurde, streiken seit Anfang Januar die Zuliefererbetriebe. Das Outsourcing vor einigen Jahren erweist sich damit für Ford als Bumerang ...

Auch bei PSA in Frankreich wird gestreikt.

Näheres zur Erpressung bei Opel gibt es hier.

Es häufen sich Berichte von Manipulationen bei der Auszählung, scheinbar wurden viele Stimmen nicht gezählt bzw. sind bei der Abstimmung per Brief „nicht angekommen“.

Genützt hat all das Ford erstmal nicht viel, denn gestern am 9. Januar war zwar offiziell erster Arbeitstag, die Bänder standen aber trotzdem still, denn die in Genk angesiedelten Zuliefererbetriebe streikten und legten so auch das Hauptwerk lahm.

Zur Nachricht geht es hier.

Hier gehts zum Artikel.

Netzwerk IT: Wie beurteilt ihr die Aktion am vergangenen Mittwoch in Köln?

Gaby Colebunders: Für uns war die Aktion gut und erfolgreich, denn die Botschaft ist angekommen. Die Fordgeschäftsführung hat immer behauptet, dass die Gewerkschaften in Belgien nicht so stark seien wie in anderen Ländern und dass es deshalb in Belgien nicht so schwer wie in Deutschland oder Spanien wäre eine Fabrik zu schließen. Aber wir haben mit der Aktion gezeigt, dass wir alles bereit sind zu tun und dass wir für jeden Job und jeden Euro streiken werden.

Netzwerk IT: Was genau war das Ziel der Aktion in Köln?

Gaby Colebunders: Das Ziel war wie gesagt, dass wir mit dem Europabetriebsrat sprechen wollten, um zu fordern, dass die Produktion über alle Standorte von Europa verteilt wird.

Netzwerk IT: Habt ihr dieses Ziel erreicht? Konntet ihr mit dem europäischen Betriebsrat sprechen?

Gaby Colebunders: Nein, das konnten wir nicht erreichen, wir haben die europäischen Betriebsräte nicht sprechen können und jetzt sind alle für die nächsten drei Monate in ihre Werke zurückgekehrt.

Netzwerk IT: Wie waren die Reaktionen auf diese Aktion hier in Belgien?

Gaby Colebunders: Wir wurden wie Helden begrüßt, als wir zurück kamen. Die Leute haben gesagt: Ihr habt gezeigt, wer die Gewerkschaft ist und dass was ihr in Köln gemacht habt, müsst ihr auch hier machen, aber zehnmal größer.

Netzwerk IT: Wie war die Reaktion vom Ford-Konzern?

Gaby Colebunders: Sie sind natürlich nicht glücklich damit. Sie haben aber schon gesagt, dass es hier nicht soweit kommen muss. Sie haben gesagt, wir seien erwachsene Leute und sie haben gesagt, sie wollen nächste Woche in Verhandlungen mit uns treten. (Mittlerweile hat sich die europäische Geschäftsführung für den 29.11. in Genk angekündigt)

Netzwerk IT: Wie sah die Unterstützung der dt. Kollegen aus?

Gaby Colebunders: Naja, was wir gesehen haben waren ein paar deutsche Kollegen, die dabei waren, aber der größte Teil wurde durch die Polizei von uns getrennt.

Netzwerk IT: Jetzt haben wir ja am 11.11. noch eine weitere Demonstration erlebt hier in Genk, bei der auch deutsche Kollegen mitgemacht haben.

Gaby Colebunders: Ja, fünfhundert Deutsche sind gekommen, aber ich hatte nicht die Möglichkeit viel mit ihnen über die Schließung zu reden. Also, die fünfhundert Kollegen sind solidarisch. Aber wir müssen sehen, wie wir daraus ein stabiles Fundament für weitere Gespräche und Solidarität machen können.

Netzwerk IT: Waren noch andere Kollegen außer den deutschen da?

Gaby Colebunders: JA schon gestern (10.11.) waren Kollegen aus Valencia zu Besuch, mit denen konnten wir uns auch unterhalten und einige gute Dinge besprechen.

Netzwerk IT: Auch aus Frankreich?

Gaby Colebunders: Ja, aus Paris, aber nicht von Ford, sondern von Peugeot.

Netzwerk IT: Ford ist ein großer Konzern, mit Standorten in vielen Ländern. Wie kann man sich gegen einen solchen Konzern wehren?

Gaby Colebunders: Nur alle zusammen, sonst klappt es nicht. Und man darf sich nicht gegeneinander aufhetzen lassen, weil sie das wollen. Wir dürfen den europäischen Betriebsrat nicht nur ökonomisch arbeiten lassen, sondern auch sozial, und das geht nur zusammen.

Netzwerk IT: Wie sehen die Pläne mit den spanischen Ford- und den französischen Peugeot-Kollegen in der Zukunft aus?

Gaby Colebunders: Wir stehen in Kontakt und werden uns die Entwicklung der nächsten Monate ansehen. Mit den Kollegen aus Valencia haben wir zum Beispiel gesprochen, es ist noch nicht sicher, ob alles funktioniert, aber wir wollen gemeinsam einen Block bilden bestehend aus Valencia, Genk und England.

Netzwerk IT: Was ist mit den deutschen Kollegen?

Gaby Colebunders: Ja, das ist schwierig. Wir haben zwar eine Gruppe von IG Metallern, die uns unterstützen. Die begreifen, dass wir zusammen in Europa kämpfen müssen. Aber wir haben das Problem, dass von der IG Metall wahrscheinlich ganz wenig kommen wird.

Netzwerk IT: Wie können die nächsten Schritte für einen gemeinsamen Kampf mit allen Kollegen international aussehen?

Gaby Colebunders: Mindestens ein Streiktag, am selben Tag in ganz Europa.

Netzwerk IT: Vor zwei Jahren gab es ja hier im Genker Werk einen freiwilligen Lohnverzicht von 12% durch die Gewerkschaft, um eine Standortgarantie zu erreichen. Welche Rolle haben darin die belgischen Gewerkschaften gespielt?

Gaby Colebunders: Die Gewerkschaften haben vollkommen alleine gehandelt, mit den Leuten an der Linie wurde überhaupt nicht kommuniziert. Also die Kollegen an der Basis konnten überhaupt nichts zu dem Thema sagen. Die Gewerkschaft hat damals gesagt, lieber eine kleine Diktatur als eine große Demokratie. Die Basis ist damals ziemlich verrückt geworden und das hat den Gewerkschaften nicht gut getan.

Netzwerk IT: Was war jetzt die Reaktion darauf?

Gaby Colebunders: Die Leute sagen „Ihr habt uns verkauft, und jetzt wird das Werk doch geschlossen!“. Die alten Leute in der Gewerkschaft sind jetzt zur Seite getreten und „neue, alte“ Leute sind jetzt nach oben gekommen.

Netzwerk IT: Man sieht ja gerade, dass es eine richtige Autoabsatzkrise geben wird: Ford Genk, Southhampton, aber auch Opel Bochum - viele Werke sollen geschlossen werden oder sind davon bedroht. Aber auch in der Stahlindustrie, in Duisburg soll zum Beispiel ein Schienenwerk (TSTG) geschlossen werden. Wie beurteilst du die Krisensituation?

Gaby Colebunders: In der Automobilbranche ist die Lage so,dass Überkapazitäten da sind. Wir produzieren viel mehr Autos, als wir verkaufen. Aber ist es deswegen notwendig die Werke zu schließen? Und wenn man die Werke schließt, wer soll dann noch einen Ford kaufen? Bei einem geschlossenen Werk, kann sich hier niemand mehr einen Ford für 21.000 Euro und mehr kaufen. Also es ist ein wichtiges Problem, dass die Kaufkraft nicht weiter absinken darf.

Netzwerk IT: Wenn du noch ein letztes Wort an die Kollegen in Köln oder an alle streikenden und nicht-streikenden Arbeiter in Deutschland richten könntest, was würdest du ihnen sagen?

Gaby Colebunders: Es ist wichtig, dass wir jetzt den Kapitalismus anzweifeln. Denn er hat versagt. Wir müssen jetzt als Arbeiter unsere Rechte ergreifen und zusammen als Europa Arbeit für den sozialen Aspekt machen. Das ist hier ein großes Problem, denn wir sehen nur was mit uns selber passiert, aber wir müssen weiter sehen, wenn wir Europa noch eine Möglichkeit geben wollen. Heb deine Faust und nimm dir deine Rechte!

An der Massendemonstration gegen die Werksschließung in Genk unter dem Titel „Marsch für die Zukunft“ nahmen heute in Genk mindestens 20.000 Personen teil. An der Demonstration nahmen Beschäftigte von Ford Genk und ihre Familien teil, aber auch Beschäftigte bei Zuliefererbetrieben, Ford Valencia und PSA Paris sowie zahlreiche Unterstützter, die nicht direkt von der Existenz des Fordwerks abhängig sind. Viele von ihnen nahmen nach eigener Aussage für die Zukunft von Limburg oder ihrer Kinder an der Demonstration teil. Besonders wichtig war die Teilnahme von einigen ehemaligen Beschäftigten von Opel Antwerpen, die die Kollegen in Köln davor warnten, sich zu sicher zu fühlen, weil jetzt ein belgisches Werk geschlossen werden soll. Die angekündigte Schließung von Opel Bochum gibt ihnen Recht. Eine andere Kollegin sagte: "Genk wird nicht das Ende der Fahnenstange sein. Als nächstes kommt glaube ich Valencia dran, der C-Max ist eine Sache, bei der das Ende absehbar ist."

Auch von Ford Köln waren ca. 500 Arbeiterinnen und Arbeiter in neun Bussen angereist.

Zur Demonstration riefen die drei bei Ford vertretenen Gewerkschaften (christlich, sozialistisch und liberal)gemeinsam auf. Die Rolle der Gewerkschaften bei der Verteidigung des Werkes ist dabei umstritten. Während einige Kolleginnen und Kollegen auf die Gewerkschaften vertrauen, sagten andere ganz offen, dass sie alle drei Gewerkschaften für korrupt halten und glauben, dass sie letztlich eher die Interessen von Ford und Stephen Odell vertreten als die der Beschäftigten. Ein Kollege, der nicht namentlich genannt werden möchte, sagte: „Von der Gewerkschaft kann man nichts erwarten. Der Druck muss von den Arbeitern selber kommen!“

Auf der Demonstration wurde mit 2000 Handzetteln für das Ford-Projekt auf N-IT geworben; außerdem haben wir vierhundert Stephen Odell Steckbriefe verteilt, die sofort begeistert von allen möglichen Leuten weiterverteilt wurden.

Die Genker Arbeiter griffen Odell, den Europachef von Ford, nicht nur mit ihrer Parole „Odell to Hell!“ an, sondern auch mit einem eigenen Steckbrief.

Die Demonstration hat gezeigt, dass die Schließung von Ford Genk nicht nur für über 4000 Kolleginnen und Kollegen eine Bedrohung ist, sondern für die ganze Region. Trotzdem sagten viele Genker, dass sie mit 20.000 Leuten noch nicht zufrieden sein könnten, eigentlich müssten noch viel mehr auf die Straße gehen.

Weitere Bilder gibt es hier.

Kommentar vom 11.11.:

"Today, 11.11.12, a major manifestation has taken place in Genk, BE. This manifestation was announced a couple of weeks ago and was meant for people to come together and show solidarity with the workers of Ford Genk. However, the Belgian politicians refused to talk about real measures, real action against the plans of Ford.

PVDA, worker's party of Belgium, started spreading information about other possibilities. Like spreading the production throughout all current factories instead of closing them down. Amongst that proposition, other ideas emerges as well.

The unions at Ford visited the Ford factory of Köln. The goal was to show the Ford-management that they weren't to give up their jobs. This visit however, due to a provocative police force, got out of hand. One of the trade unionists was arrested, Gaby Colebunders. His arrest made the workers angry.

The combination of the PVDA's information as well as Gaby's clash with the German police has turned today's manifestation from a solidarity march to a call for struggle. 20 000 people walked along. Ford-workers, unionists and partymembers. Today's manifestation was a clear sign to Belgian's politicians as well as Ford's management that the workers aren't tools. They will not be discarded and will fight for every job that is threatened.

This is no longer merely the battle of Ford-workers, this is an international start against the capitalist ways of multinationals, against the neoliberal politicians of the EU.

From Belgium, Michaël."

Hier gibt es einen Film von der Aktion am Mittwoch.

Ende Oktober hat Ford Europa angekündigt, drei Werke in Belgien und Großbritannien zu schließen. In den drei betroffenen Fertigungswerken beschäftigt Ford 5700 Mitarbeiter. Insgesamt bedeuten die Schließungspläne für Ford in Europa den Abbau von 6200 Arbeitsplätzen - das sind 13 Prozent der gesamten Belegschaft von Ford Europa. Betroffen sind 4300 Stellen am Standort Genk, 1400 Stellen in den beiden Werken in Großbritannien und 500 Stellen in der Verwaltung in verschiedenen europäischen Ländern. Die Kolleginnen und Kollegen brauchen jetzt unsere Unterstützung. Wenn Ford es schafft, diese Werke gegen den Willen der Belegschaften dicht zu machen, dann könnten bald auch wir betroffen sein. Am 11. November planen die Kollegen aus Genk eine Riesendemo gegen die Schließung. Gehört Genk nicht mehr zur Familie? Zeigt eure Unterstützung, lasst uns gemeinsam nach Genk fahren um mit den Kollegen gemeinsam gegen den Verlust ihrer Arbeitsplätze und gegen die Werksschließung zu kämpfen!

Die IG Metall stellt Busse zur Verfügung, so dass es kein Problem darstellt nach Genk zu kommen.

Abfahrt ist um 10 Uhr am Sonntag vor Tor 3. Beginn der Demo um 12 Uhr in Genk und Ankunft in Köln um ca. 18 Uhr abends.

Der IG Metall Vertrauenskörper wünscht sich, dass ihr euch bis spätestens Donnerstag für die Fahrt anmeldet.

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